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011501 BK6RE は、中国のニッケル銅スパーク プラグの中で際立っています。これは、ネジの長さ 0.078 インチ、熱範囲 6 の経済車に適したニッケル銅スパーク プラグで、自然吸気エンジンで一般的に使用されています。発進と停止が頻繁に行われる都市部の走行条件に適しており、カーボンの蓄積を軽減し、安定したアイドリング性能を提供することで、古いモデルの振動の問題を改善できます。寿命は約25...
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021607 LZK6RBI-10E は、0.039 インチのスパーク ギャップと 12 mm のネジ直径を持つ車両に適したイリジウム スパーク プラグです。一般的なニッケル合金スパークプラグに比べ、0.5mmのイリジウム中心電極を採用しており、高温酸化に強く、40,000kmの長寿命を実現しています。特にヒュンダイおよびキア G4F エンジンに適しています。 6 ワットの設計により放熱効率が最...
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031624 ZF6RBP-G は、ターボチャージャーエンジンと自然吸気エンジンの両方用に設計されたシングルプラチナスパークプラグです。ビュイックエクセル、リーガル、シボレーマリブ、クルーズなどのモデルに対応しています。その中心的な利点は、プラチナ中心電極の設計にあります。通常のニッケル合金スパークプラグと比較して、プラチナは高温や腐食に対する耐性が高く、寿命は最大40,000キロメートルです。...
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051704 DILF6RD-11 はデュアルイリジウムスパークプラグの中でも際立っています。ネジ径14mm、ギャップ0.043インチを特徴としており、トヨタやレクサスなどのさまざまな日本車ブランドに適しています。デュアルイリジウム電極設計を採用し、強力な耐食性を提供し、電極の摩耗を軽減し、着火安定性を大幅に向上させます。耐用年数は8万〜10万キロに達し、メンテナンスコストを削減します。さらに、...
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061725 PF6RW-TG は、アウディおよびフォルクスワーゲン 4.2L シリーズ エンジンに適したデュアル プラチナ 3 極スパーク プラグです。プラチナ中心電極と外側電極の二重貴金属の組み合わせを採用しており、優れた耐摩耗性と熱安定性を備えています。耐食性に優れた白金二極電極の採用と、点火接触面積を拡大する三極構造により着火安定性の大幅な向上、電極消耗の低減、安定した着火性能を確保する...
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1501 BK6RE ニッケル銅スパークプラグ 2756 ビュイック、シボレー用 -
1607 LZK6RBI-10E イリジウムスパークプラグ 94017 ヒュンダイ起亜用 -
1624 ZF6RBP-G プラチナスパークプラグ 1748 ビュイックシボレー用 55564763 -
1740 ILZKB8RD8S イリジウムプラチナスパークプラグ 12120037582 12120039664 -
1704 DILF6RD-11 ダブルイリジウムスパークプラグ 6176 トヨタレクサスホンダ 9091901247 -
1725 PF6RW-TG ダブルプラチナスパークプラグ 5547 アウディ A6L 2.8L VW
パフォーマンスメーカーとショートスパークプラグ工場のための中国最高のスパークプラグ
, NINGBO ZHONGXUAN ELECTRONIC TECHNOLOGY CO., LTDはハイエンドの自動車用スパークプラグ専門メーカーです。既存の標準作業場は12000平方メートル以上で、先進的な完全自動生産ラインの数があり、生産能力と生産技術は業界をリードするレベルに達しています。企業は lATF 16949 品質管理システム規格、lSO9001、およびその他のシステム認証に合格しています。同社は、成熟した日本のコールドシール技術と亜鉛メッキ技術、優れた製品性能と絶妙な外観を保証するニッケルを持っています。また、ターボチャージャー付き特殊スパークプラグ技術における長年の研究開発経験もあります。
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0年間生産能力が2,000万個に達する
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積極性と決意私たちは自主的に行動し、起業家としての責任を負い、決意を持って目標を追求します。 -
オープンさと信頼私たちは信頼の精神に基づいて働き、協力し、オープンにコミュニケーションします。 -
公平性と敬意私たちは同僚やビジネスパートナーに対して公正かつ敬意を持って接しており、これが企業の成功の基礎であると考えています。 -
信頼性、信頼性、合法性私たちは、提供できるものだけを約束し、拘束力のある契約を受け入れ、すべての商取引において法律を尊重し遵守します。
- 厳格な社内工場型式試験
- 工程検査
- ISO 11565:2024、GB 7825-2017
- エキスパートヘリテージ、レーザー精度
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Internal control standards exceed 4+ original equipment メーカー（OEM）レベルのタイプテスト抵抗変化率試験、電極サイクル熱衝撃試験、絶縁体周波数耐電圧試験 材料の内部金属組織解析、材料スペクトル試験など
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プロセス検査: すべての管理ポイントを 100% カバー プロセス全体を通して原料検査 |抜き打ち検査 |主要特性検査 | AI画像検査 |完成品検査
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ISO 11565:2024、 GB 7825-2017この研究所では、17 の国際試験基準を厳格に実施しています。
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専門家の遺産、 レーザーの精度ターボチャージャー付きスパークプラグにおける 16 年の経験 独自の 360 度レーザー溶接技術
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202609-14
スパークプラグは、燃焼室内の混合気に点火する高電圧アークを生成するという重要な役割を果たします。この爆発によって圧力が発生し、ピストンが下方に押し下げられ、クランクシャフトが回転します。点火プラグが適切なタイミングで点火できなかった場合、エンジンは失火し、出力が低下し、より多くの燃料が消費されます。スパークプラグが摩耗すると、アイドリングが荒くなったり、加速に躊躇したり、エンジンチェッ...
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202608-31
スパークプラグ番号の意味: シェル上のコードは完全な仕様です スパーク プラグの側面に刻印されている文字と数字は、シリアル番号やランダムな販売コードではありません。これらはコンパクトなエンジニアリング仕様を形成します。各文字はプラグの 1 つの物理的特性を表します。ねじの直径、熱範囲、ねじの到達範囲、シートのタイプ、抵抗器の設計、電極の材質、場合によっては工場...
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202608-24
レーザーイリジウムとイリジウム IX: 簡単な答え 自動車部品の通路に立っていると、2 つの NGK イリジウム スパーク プラグはほぼ同じに見えます。どちらも細いイリジウムチップを搭載しており、どちらも最新のエンジン用に設計されており、同じ車両モデル用に販売されることがよくあります。ただし、価格差は大きくなる可能性があり、多くのドライバーはブランド名にお金を払っているのか...
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202608-17
簡単な答え: 従来のスパーク プラグとは何か、そしてそれが正しい選択である場合 従来のスパーク プラグ (ニッケル銅プラグまたは銅芯プラグとも呼ばれる) は、貴金属電極を必要としないエンジン用の標準パーツ カタログ点火コンポーネントです。信頼性の高いスパークを生成し、1 個あたりのコストを低く抑え、毎日何千ものドライバーが使用する用途に完全に適しています。実際のトレードオフ...
